Muchas viviendas sociales y la mayor parte de los grandes barrios tienen una integración deficiente. Además, la descualificación de la población genera casos como, por ejemplo, niños que no han visto nunca trabajar a sus padres. Desde finales de los años 60 la construcción de amplios barrios de vivienda en las cercanías de las ciudades, las operaciones de renovación brutal en el centro, han suscitado unos cuestionamientos, y el propio Estado adoptó la iniciativa de crear determinadas herramientas de reflexión. Por ejemplo, en 1972 el Ministerio del Equipamiento de la Dirección de la Construcción lanzó un concurso anual, que adoptaría después dimensiones europeas, llamado Programa Arquitectura Nueva “PAM”.
Dos palabras para decirles que se adoptaron algunas iniciativas en los Entes Locales también y la Dirección de Arquitectura que trabaja en programas franceses y transfronterizos sobre la mejora de la vivienda social, y integración de sus miembros. Como les ha informado el Concejal de Urbanismo hemos, terminado el nuevo Plan General de Madrid. Ayer entregamos el último documento y en lo que queda de mes se va a producir la tramitación administrativa que permite la aprobación inicial y la apertura de la exposición al público de ese nuevo Plan General en las carpas que se están terminando de montar en Colón.
Ese trabajo, que empezó como una revisión del Plan General del 85 a lo largo de estos 36 meses ha evolucionado hasta convertirse, en mi opinión, no en una revisión, sino en un auténtico proyecto de futuro que se ofrece a la ciudad para lo que creemos, que debe ser y para su entrada en el próximo siglo XXI. Dado el avance de la ciudad sobre los límite del término municipal; teniendo en cuenta las áreas de alto valor ecológico, sobre las que todos los madrileños nos ponemos de acuerdo no se debe intervenir, y hay que proteger; y teniendo en cuenta los compromisos adquiridos ya por otras administraciones sobre el suelo del término municipal, nosotros, la Oficina del Plan hemos entendido que era el momento de hacerse la pregunta de cuál podía ser el límite razonable y capacidad de acogida de nuevos asentamientos en el término ni municipal?. Sin plazo temporal y desde una visión metropolitana. Y ese proyecto de futuro ofrece una respuesta y, en el marco de esa respuesta, ofrece un techo máximo de capacidad de viviendas al que me referiré dentro de un momento. El proyecto de futuro propone difundir la centralidad hacia la periferia, hacia las áreas de oportunidad que tenemos en el término municipal, y ello se define a través de un conjunto de operaciones estructurantes que van a definir el esqueleto de la estructura de la ciudad para el próximo siglo. Son las siguientes, siguiendo las agujas del reloj.
La Ciudad Aeroportuaria, en que se apoya la ampliación de Barajas.
Lo que denominamos la nueva centralidad del Este, en el espacio vacante que hay entre la M-40, la variante de la carretera nacional ll a Barcelona, el sistema ferroviario de Vicálvaro a Coslada y la futura prolongación de la autovía a O’ Donell. Es un espacio vacante y rodeado de potentísimas infraestructuras de comunicaciones en una enorme cercanía de lo que es el sistema internacional de comunicaciones de Barajas, y que tiene que estar llamada a ser una pieza estratégica. Como diríamos en la terminología de la juventud actual, “superestratégica” en el futuro del territorio, porque es el punto de encuentro, no de la ciudad de Madrid con el arranque del corredor del Henares, que es una de las áreas de mayor dinámica en estos momentos en el conjunto metropolitano y de ahí la importancia, como digo de esta pieza.
La siguiente operación es el remate del casco histórico de Vicálvaro como consecuencia de llegar a un acuerdo con la cementera Valderrivas. Acuerdo que supuso la firma de un Convenio. La operación de la transformación del sur, conocida en la ciudad como la operación Méndez Alvaro”, que va a permitir recuperar un conjunto de áreas industriales obsoletas en su mayoría en estos momentos, y de posición central, en la ciudad. Se van a recuperar usos residenciales, terciarios, comerciales, equipamientos.
La recuperación también de la Avenida de Córdoba, como gran eje estructurante de todo el apéndice sur de Madrid. Lo que son los distritos de Usera y Villaverde. Ya que no funciona la antigua carretera de Andalucía como carretera, porque el sistema de nudos “Sur” y “Supersur” sacan los coches hacia Andalucía por otro punto de la ciudad. Se pretende reurbanizar esa vía, reestructurarla y reconvertirla en un gran eje urbano. La estrategia de desarrollo de la corona sureste que es donde tenemos todavía de verdad suelo vacante en Madrid y que queremos ordenar, en un rosario de centralidades, ensartadas en un gran eje urbano. En una gran avenida urbana que recorrería la corona en una posición intermedia entre laM-40 y la futura M-50. La operación del remate del suroeste, que es suma de dos operaciones a su vez: La operación Campamento, pactada ya con el Ministerio de Defensa en lo que es su ordenación, y lo que son sus parámetros de aprovechamiento y desarrollo de usos. La operación de desarrollo de Cuatro Vientos, también pactada con AENA, que supone el desarrollo del Aeródromo en si y la creación de una zona industrial directamente vinculada al transporte aéreo.